xFGA Motorsport - Boitier additionnel Diesel standard pour Honda Civic 1.3I-DSI IMA (95 ch.) / Nissan PRIMERA 1,9 DCI (115 ch.)

ATTENTION : Merci de nous indiquer le modèle, la motorisation, ainsi que l'année du véhicule dans le commentaire de la commande.Boitier pour les véhicules : Honda CIVIC 1.3I-DSI IMA (95 ch.) - Gain en chevaux max. : 20 ch - Gain de couple max. : 40 Nm - Avec ConnecteurNissan PRIMERA 1,9 DCI (115 ch.) - Gain en chevaux max. : 27 ch - Gain de couple max. : 40 Nm - Avec ConnecteurLa technologie du boîtier FGA MOTORSPORT est la plus fiable et la plus répandue sur le marché.Le principe consiste à intercaler, entre le moteur et le calculateur, un boîtier électronique.Le boîtier FGA MOTORSPORT ne modifie pas le calculateur d'origine. Il intercepte les instructions envoyées par le calculateur au système d'alimentation et les optimise.Le boîtier FGA MOTORSPORT n'intervient que lorsque le conducteur a besoin de puissance, pour un dépassement par exemple. Le moteur répond alors plus rapidement et plus efficacement, le boîtier apporte un gain de puissance en accélérations et en reprises, tout en augmentant la souplesse et l'agrément de conduite.Respectant les tolérances du constructeur, les boîtiers FGA MOTORSPORT ne présentent que des avantages !Nous avons pu constaté également une baisse de consommation non négligeable due au gain de couple! Avertissement :Les boîtiers FGA MOTORSPORT vendus par notre société sont des produits expressément réservés à la compétition automobile sur circuit, non homologués par les constructeurs et les assureurs. Leur montage pourrait être susceptible de faire perdre la garantie constructeur et pourrait être utilisé par des assurances pour ne pas couvrir les sinistres à défaut d'avoir déclaré la pose du boîtier à l'assureur. Notre société décline toutes responsabilités quelle soit concernant la remise en cause d'une garantie constructeur ou d'une couverture d'assurance. Est-ce que l'installation d'un boîtier va abîmer ma voiture ?En aucun cas. Le boîtier se branche en parallèle, sans démonter le calculateur. Il n'y a donc pas de modification mécanique du véhicule. Votre véhicule restera le même, mais répondra mieux à vos demandes d'accélérations et de reprises.Est-ce que le boîtier va user mon moteur ?Les boîtiers sont conçus pour apporter plus de puissance de couple et d'accélération, tout en respectant les tolérances indiquées par le constructeur. Il n'y a donc aucun risque d'usure.Nombreux sont d'ailleurs les constructeurs automobiles à utiliser une technologie en tous points identique à celle des boîtiers additionnels et à ainsi proposer dans leur catalogue différents niveaux de puissance et de couple pour un même moteur. Plus de puissance, ça veut dire plus de consommation, non ?Tout dépend de vous ! Pas besoin d'avoir le pied lourd pour profiter des performances du boîtier. Vous pourrez bénéficier de nouvelles sensations sans changer votre façon de conduire. Votre véhicule ne consommera donc pas plus. A conduite équivalente la consommation instantannée à même tendance à baisser, le couple moteur étant disponible plus rapidement.Ma voiture fumera-t-elle davantage ?Non, les boîtiers sont réglés de manière telle qu'ils restent conformes aux normes de combustion d'application dans l'industrie automobile.Votre voiture ne fumera ni ne polluera davantage.Avec le boîtier, de combien augmente ma vitesse maximale ?Un boîtier améliore l'accélération et le couple du véhicule, mais n'altère pas le limiteur de vitesse. Le véhicule répondra mieux à vos demandes, en cas de dépassement par exemple. Vous éprouverez un meilleur confort de conduite, un sentiment de puissance, la vitesse maximale du véhicule peut augmenter mais ce n'est pas le but recherché.Pourquoi préférer un boîtier additionnel à une puce électronique (Chip Tuning) ?Pour au moins trois bonnes raisons :1. Contrairement à l'implémentation d'une puce, l'installation du boîtier n'implique aucune modification de la cartographie d'origine.2. Grâce aux fiches d'origine dont il est équipé, le boîtier est facile à installer soi-même, en moins de 5 minutes, sans aucune connaissance en mécanique ou en électronique. Le Chip Tuning, par contre, implique des heures de montage, de la soudure; bref, l'intervention d'un professionnel.3. Le boîtier se démonte comme il se monte : en un tour de main. Il peut donc être facilement retiré et installé sur un autre véhicule du même modèle. Ceci est, par contre, impensable en Chip Tuning où une puce est définitivement installée et non réutilisable.Quel est le client-type et l'évolution de la demande ?Au début de l'histoire des boîtiers de puissance, la clientèle était principalement composée de personnes âgées entre 30 et 40 ans. Ceci peut s'expliquer par le coût encore élevé du produit. Aujourd'hui, la production a rencontré une telle croissance que les prix ont littéralement fondu. La clientèle peut alors se répartir en deux catégories. D'une part, les jeunes qui achètent une voiture d'occasion et qui veulent en augmenter la puissance. D'autre part, les personnes de 30-40 ans, plus aisées, qui achètent une nouvelle voiture et qui veulent l'équiper d'un boîtier, dans un souci de confort et de plaisir de conduite.